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省內首條無人駕駛地鐵線來了

2019-6-5 10:00:47 來源:山東商報

        貫穿濟南市東西城區的濟南軌道交通2號線,自線路公布以來便飽受市民關注。畢竟它通車后,將在一定程度上有效緩解主城區的擁堵,市民未來便可以乘坐地鐵往返于東西兩城。記者了解到,2號線還引入無人駕駛“黑科技”,這在山東省地鐵建設中實屬首例。與此同時,濟南軌道交通的建設一直踐行著“安全地鐵”“綠色地鐵”“智慧地鐵”“品質地鐵”四個理念。對此,2號線也不例外,在施工方面做了方方面面的保障措施。本專題文/記者 白鑫燚 孫姮 圖/記者 趙天羿

 

 

濟南軌交2號線示意圖



  打造無人駕駛地鐵線


  不同于其他線路的是,2號線也將會是富含自動化、智能化與科技感的一條線路。在交流過程中,濟南軌道交通集團相關負責人公布,濟南軌道交通2號線將按全自動標準來建,未來還將引入無人駕駛、自動駕駛技術,將成為全省首條全自動無人駕駛地鐵線路,又稱為全自動運行線路。


  在此之前,濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌就曾坦言,2號線最大的亮點便是由常規線路調整成了全自動無人駕駛線路,這在山東省內將會是首條。全自動無人駕駛更是未來發展的方向,是技術高含金量和高水平的標志。


  而在現場,濟南軌道交通集團物資管理部副部長楊培盛則對此解釋的更為詳細。“車輛從車庫發車、喚醒、出庫、跑起來、入庫到停靠,再到休眠、洗車等,這一系列指令未來都將是自動化完成的。包括2號線車庫門也可以自動打開,不僅節省人力成本,而且實施精準度更高,運行也更加平穩。”


  “我們對于全自動運行的調研工作從去年10月份就已開始,截至目前,車輛信號、監控等主要的設備已全部完成招標,進入全面系統設計階段。”據楊培盛介紹,若想保障全自動運行線路車輛安全、有序運行,還需進行多專業聯合場景設計,涉及可能出現的方方面面自動化運行場景,目前團隊已規劃設計出近兩百個。此外,在真正實現“無人駕駛”之前,設備還需要一定的調試時間。

 

 

4日,濟南地鐵2號線全面開工,在歷山北路站與黃臺路站之間,大型設備已經入駐。 



  地質條件極其復雜


  據現場負責人介紹,濟南軌道交通2號線是在建所有線路之中,地質結構最復雜的一條線。根據規劃,全線19座車站中,有18座為地下車站。其工程區間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層,而這些地層在穿越時容易造成盾構機磕頭、刀頭磨損嚴重、地面沉降較大等情況。因此,2號線工程部分盾構區間采用預埋滑槽成套技術,具有機電設備系統安裝簡易、提高管片安全性和耐久性等優點。


  記者了解到,由于處于城區,2號線大部分車站則采用了蓋挖、暗挖、頂管等施工工藝。“其中,任家莊站圍護結構采用新式防滲墻工藝,防滲可靠性高,地層適應性強。任家莊站及濟鋼新村站采用預制樁墻疊合結構,具有施工效率高、成本造價低、綠色施工等特點。”據介紹,作為濟南市第一條東西向市域快線,2號線沿線將穿越現狀河道橋梁11處。


  值得注意的是,2號線區間沿線還將穿越京滬高鐵、京滬三四線、京膠聯絡線北北特大橋、濟南繞城高速西環線、濟南東繞城高速并上穿1號線區間,同時穿越二環高架、側穿北園高架橋樁等多處重大風險源,因此將經歷重重安全風險考驗。

 

 

2號線全線18個區間,需要26臺盾構機(模型) 



  管線遷改難如繡花


  與此同時,橫貫東西的R2線是濟南軌道交通第一輪規劃中,老百姓最為期待的一條線。它的建成通車,將真正意義上緩解濟南主城區的交通擁堵壓力。但由于2號線線路較長,又在主城區穿行,全線共涉及電力、熱力、燃氣、給水、通信、路燈設施、交通信號、雨污水等9類管線,產權單位28家,總遷改長度124千米。同時涉及綠化遷移2604平方米,設施遷改、苗木遷移工作社會牽涉面廣,制約因素多,協調工作量大,而對周邊交通也有一定程度的影響。


  “為了盡可能減少對周邊居民的影響,在前期工作中,我們結合工程籌劃和施工時序,對交通封閉影響較大的幾個車站,先期開展了市政管遷施工,并且盡可能的采取夜間施工、白天通行的方式,以影響交通最小的方式進行市政管遷施工,從而壓縮了明挖施工的封閉時間,有效保障了道路通行。”據介紹,為最大程度地保障交通,減少影響市民出行,施工設計采用蓋挖逆作工法分期分段對閆千戶站、寶華街站、長途汽車站幾個交叉口進行施工。雖增加了一定的工程成本和時間成本,但可以在最短時間內利用工法蓋板打通相交道路的關鍵通道。

 

 


 

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